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SPRAGUE-THOMSON.COM 

M4 vertes (excepté une série de motrices à caisse en bois reconstruites) à 3 et 4 portes et remorques correspondantes / CMP.

M4 vertes à 3 portes.

Les premières motrices vertes à 4 moteurs du Métro (les motrices NORD-SUD étaient des M4) furent livrées en 1927-1928 et avaient les caractéristiques suivantes : petites loges, longueur 14,200 m, caisses à 3 portes, extérieur tôle vitrifiée, vert foncé (olive).

Pour la première fois et comme sur toutes les futures M4, une petite fenêtre d'angle (caractéristique des M4 Métro) avait été ajoutée dans la loge. Ces motrices ont roulé sur la ligne 3 et quelques unes sur la ligne 12 parmi le matériel NORD-SUD. Après l'arrivée des MF-67 sur la ligne 3 elles furent pour la plupart transférées sur la ligne 10 et ont été réformées de 1974 à 1976 avec l'arrivée du matériel articulé MA-50 provenant de la ligne 13.

Numérotation

Livraison / mise en service

Equipement électrique

Extérieur

Remarques

M.1037 à M.1098

1927-1928 (matériel neuf)

Sprague-Thomson

Tôle vitrifiée / vert foncé

(1) (2)

(1) Les M.1037 et M.1094 furent transformées en tracteurs T239 et T240 (plateforme / train exposition / photo ci-dessous) en 1973. Pour l'anecdote, ce train avait été utilisé pour faire la promotion de la toute nouvelle Peugeot 205 à Concorde ligne 8.

(2) La M.1079 a été conservée et demeure dans la région d'Orléans.

Les remorques correspondantes Bb.269 à Bb.310 à 3 portes vert olive furent réformées en 1974.

Non ! Ce n'est pas un Sprague de l'ONU. Le Sprague en a vu de toutes les couleurs... Ici, le tracteur plateforme T.239 du train exposition en 1983 à Concorde ligne 8 (voie de garage).

Ce tracteur est en fait l'ancienne motrice M.1037 de 1927 (M4, 3 portes, vert olive, de 1927).

Cliché François Lichtenberg / 1983 ©

Cliché François Lichtenberg / 1983 ©

M4 à 4 portes.

Certaines M4 à 4 portes furent construites neuves, d'autres furent le résultat de reconstructions et modifications de matériel plus ancien. La plupart reçurent un habillage extérieur vert clair (une première série / vert foncé), d'autres, destinées à la ligne 1 reçurent une livrée grise rappelant quelque peu, en apparence, le matériel NORD-SUD. Cependant, ce matériel avait plusieurs points communs, la grande majorité avait un équipement électrique Sprague-Thomson ( à l'exception de 21 motrices à moteurs 200 chevaux, équipement électrique Jeumont-Heidmann) 4 portes (équidistantes ou non), tôle vitirifiée, moteurs de 175 chevaux, longueur de 14,200 m.

Carte postale moderne / M.1110 (ex ligne 12) & Bb.383 en gare de Sentheim / Haut Rhin.

Collection privée.

(1) La motrice M.1110 (ainsi que la remorque Bb.383) a été conservée et se situe à Sentheim près de Mulhouse dans le Haut Rhin (Chemin de Fer Touristique de la Vallée de la Doller). Mise à jour : cette motrice que l'on pensait conservée, en fait n'existe plus. La M.1110 était la seule M4 à 4 portes / vert olive conservée !

Voir la page : Matériel ancien préservé

Motrice M.1266 de 1931 aux ateliers de Boulogne au printemps 1983. Cette motrice a été préservée par la RATP.

Cliché François Allain / 1983 ©

Numérotation

Livraison / mise en service

Equipement électrique

Extérieur

Remarques

M.1302 à M.1311

1935 (matériel neuf)

Sprague-Thomson

Tôle vitrifiée / gris

M.1312 à M.1355

1935 (matériel neuf)

Sprague-Thomson

Tôle vitrifiée / vert clair

 (1)

(1) Plusieurs ouvrages sur le Métro de Paris y compris "Notre Métro" de Jean Robert, l'ouvrage de référence sur le sujet, indiquent que les dix premières motrices de la série M.1302 à M.1355 étaient grises et destinées à la ligne 1. Cependant, il s'agit d'une erreur selon mes observations car, par exemple, la motrice M.1316 était grise !

Correction / mise à jour / 12-2005 :  mystère résolu !  " l'habit ne fait pas la Grise ! "

La M.1316 était une "fausse" grise. En effet, quelques "1300" vertes (M. 1312 à 1319) ont été repeintes en gris au moment de leur arrivée sur la ligne 8 (1964). L'effectif des motrices grises de la ligne 1 n'étant, sans doute, pas suffisant pour la ligne 8.

Plaque de remorque  / Bb.595 / châssis, collection privée.

M.1350, de 1935, le 31 mai 2004, circulation spéciale ligne 10.

M.1245 de 1931 sur la ligne 2 en 1979.

M.1350 en septembre 2004 sur la ligne 6.

Bogie de la motrice Sprague-Thomsom M.1269, équipé de frotteurs latéraux, en 1983.

Cliché Hynamore / 2004 ©

Cliché François Lichtenberg / 1979 ©

Cliché Roger Lichtenberg / 2004 ©

Cliché Grégoire Thonnat / 1983 ©

Bogie moteur type № 3 à traverse danseuse sans la poutre de support du frotteur.

Il s'agit d'une première série de motrices à 4 moteurs reconstruites à partir d'anciennes motrices Westinghouse et qui garderont leur caisse en bois jusqu'en 1936 : voir plus-bas.

Numérotation

Livraison / mise en service

Equipement électrique

Extérieur

Remarques

Numérotation

Livraison / mise en service

Equipement électrique

Extérieur

Remarques

1932 (reconstruction)

1932 (reconstruction)

1932 (reconstruction)

1936 (reconstruction)

1936 (reconstruction)

1936 (reconstruction)

La fameuse "333" (reconstruction de 1936) aux ateliers de Boulogne au début des années 80.

M.333 au printemps 1983 aux ateliers de Boulogne. Cette motrice a été préservée par la RATP.

M.1266 et son joli falot en avril 1983 sur la ligne 9. Cette motrice a été préservée par la RATP.

Intérieur de la motrice Sprague-Thomson M.333 photographié en 2005.

Cliché François Allain / ©

Cliché François Allain / 1983 ©

Cliché François Allain / 1983 ©

Cliché Patrick Rimbert / 2005 ©

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