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PAGE EN
CONSTRUCTION
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Autres
lignes (Lignes 3, 3 bis, 4, 5) |
(Les terminus des lignes sont ceux tels qu'ils
existaient au début des années 80).
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Ligne 3 : (Pont de Levallois-Gallieni) |
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Le matériel roulant ancien sera retiré de la ligne
3 entre décembre 1967 et avril 1971, remplacé par le nouveau matériel fer de
l'époque, le MF-67. D'ailleurs, les premières séries de ce matériel circulent
toujours sur cette ligne aujourd'hui. Dernière circulation Sprague : 31
janvier 1971.
La composition des rames Sprague sur la ligne 3 en
1971 était la suivante : M4-Bb-Ab-Bb-M4.
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Ligne 3 bis : (Gambetta-Porte des Lilas) |
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Bien qu'étant la plus petite ligne du réseau
et n'ayant guère plus de 4 rames, il faudra environ 3 mois pour que tous les
Sprague disparaissent de la 3 bis, de mai 1981 à Juillet 1981. La composition
des rames Sprague sur la ligne 3 bis en 1981 était la suivante : M4-AB-M4.
Avant l'arrivée des rames MF-67, les rames Sprague étaient composées de 4
voitures. Voici les compositions des deux dernières rames Sprague de la ligne
:
Ci-dessous : bien que retirée du service de la
ligne 3 bis en 1981, la motrice Sprague-Thomson M.1319 est ici à Fontenay
marchandises attendant son dernier voyage vers le ferrailleur de
Douchy-Loiret. Où était cette motrice de 1981 à 1983 ? Apparemment, elle ne
roulait pas sur une autre ligne car les plans à l'intérieur auraient été changés. Les 3
autres photos montrent la rame Sprague (ici 4 voitures) qui sera
ultérieurement classée Monument
Historique, lors d'une circulation spéciale en automne 1995.
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M.1319 (ex 3 bis) en février 1983 à
Fontenay marchandises. |
Intérieur de la motrice M.1319.
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M.1269 avec la remorque de première Ab.475
juste derrière ! |
M.1269 à Gambetta,
ligne 3 bis. Circulation spéciale en automne 1995. |
Ab.475 |
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Clichés François
Lichtenberg / 1983 © |
Clichés Grégoire Thonnat /
1995 © |
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Ligne 4 : (Porte de Clignancourt-Porte d'Orléans)
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Remplacement du matériel Sprague par le
nouveau matériel sur pneumatique MP-59 d'octobre 1966 à juillet 1967. Dernière
circulation Sprague : 17 juillet 1967.
A la fin de l'exploitation
Sprague sur la ligne 4, les rames étaient composées de 6 voitures dont 3
motrices. C'est à partir d'octobre 1965 que les rames
Sprague passent de 5 à 6 voitures : une motrice M2 provenant de la ligne
1 fut ajoutée aux formations M4-Bb-Ab-Bb-M4. Leur classement dans les rames était différent de
celui de la ligne 1 puisqu'elles étaient placées en deuxième position
derrière une M4, la loge de conduite orientée vers le milieu de la rame.
Rappelons aussi que quelques rames Sprague grises circulaient sur la
ligne 4.
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Ligne 5 : (Place d'Italie-Eglise de Pantin)
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"Le royaume" des remorques AB mixtes ! Le matériel Sprague-Thomson sera remplacé par
des MF-67 à partir d'avril 1978 jusqu'à avril
1980. Dernière circulation le 18 avril 1980.
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Motrice Sprague-Thomson série 800 "petite
loge", en tête d'une rame Sprague quittant la station Quai de la
Rapée, en 1965.
A cette époque, la composition des rames
Sprague sur la ligne 5 était la suivante : M2-M2-AB-M2
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Motrice M4 verte en tête d'une rame
Sprague-Thomson en 1975 sur la ligne 5. Station Quai de la Rapée.
Carte postale dite "moderne" (CPM).
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Cliché Jean-Henri Manara
/ 1965 © |
Collection privée. |
Vers la fin de l'exploitation Sprague sur la ligne 5, les rames avaient
la composition suivante : M4-AB-AB-Bb-M4.
Dernière rame Sprague :
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M.1241 (?) |
AB. |
? |
AB. |
5339 |
Bb.659 |
M.351 |
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Le viaduc d'Austerlitz : rame Sprague
M4-AB-AB-Bb-M4. Motrice M4 à petit lanterneau, AB dites "légères".
Carte postale dite "moderne" (CPM).
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Collection privée. |
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Plan de la ligne 5 à l'époque
du matériel Sprague.
Cliché François
Lichtenberg © |
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