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PAGE EN
CONSTRUCTION
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Autres
lignes-suite
(Lignes 7, 7 bis, 8, 10, 11, 12 & 13) |
(Les terminus des lignes sont ceux tels qu'ils
existaient au début des années 80).
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Ligne 7 : (Mairie d'Ivry-Porte de la Villette)
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Arrivée du matériel MF-67 en juin 1971 et
dernière circulation Sprague en octobre 1973. La composition des rames depuis
1946 était la suivante : M4-Bb-Ab-Bb-M4. Dernière circulation Sprague : 25
octobre 1973.
Le matériel Sprague de la ligne 7 avait la particularité d'arborer des
indicateurs de direction Villette / St. Gervais (Porte de la Villette et
Pré-Saint-Gervais). Ces petits "vitraux" étaient de forme rectangulaire à
l'extérieur des voitures et circulaire à l'intérieur. De plus, les motrices
avaient un petit indicateur de direction juste au-dessus de la fenêtre du
conducteur. Les motrices M4 vertes pour la ligne 7 étaient les suivantes :
M.101 à 138, M.140 à 144, M.210, M.227 à 232, M.290 à 293, M.295 à 300, M.308
à 312, M.314, M.315, M.317 à 329, M.422 à 424 et quelques autres. De toutes
ces motrices M4 ex ligne 7, seule la M.103 est conservée.
Avec l'abandon de la fourche au nord de la
ligne 7, le 3 décembre 1967, c'est à dire la section de Louis Blanc à
Pré-Saint-Gervais (naissance de la ligne 7 bis), les indicateurs de direction
n'avaient plus aucune utilité et n'étaient plus que de jolis vestiges du passé
de la ligne 7.
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Motrice M.857 / Maison de
la RATP.
Clichés Grégoire
Thonnat / 2005 ©
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Ligne 7 bis : (Louis Blanc-Pré-Saint-Gervais)
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Dernière circulation de matériel
Sprague-Thomson le 1er Juillet 1980.
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M.1231 |
Bb.636 |
AB. |
5212 |
M.1326 |
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Ligne 8 :
(Balard-Créteil)
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Comme indiqué plus haut, avec l'arrivée
des nouvelles rames MP-59 sur la ligne 1, le parc Sprague-Thomson de
cette dernière sera reversé sur la ligne 8 et cela à partir de 1963.
Donc, "une nouvelle ligne" pour les grises qui vont assurer
en partie le
service sur la ligne 8 jusqu'en 1980 même si les premières rames MF-67
arrivent dés 1975.
La composition des rames Sprague de la ligne
8, au début des années 60 et avant l'arrivée du matériel gris de la
ligne 1 était comme suit :
Côté Charenton : M2 petite loge (série 812
...), M2 grande loge, série 500
et également 60 à 80, Ab 200 à 3 portes, Bb de séries diverses, M4 de séries diverses : on y trouvait en
particulier, les 1302 à 1311 grises, un certain nombre de 1312 à 1355,
quelques 330 à 349 (à toit haut et petit lanternau) et des 1200 côté Balard.
Les trains verts libérés pour les trains gris ont permis de dégager des M2 :
petites loges série 800 mutées sur la ligne 5 où elles ont dégagé à leur tour
des grandes loges série 739 à 808, grandes loges série 500 de la ligne 8. Ces
différentes motrices grandes loges ont été provisoirement garées en divers
points du réseau, on pouvait en particulier en voir dans la boucle d'Auteuil.
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Rames Sprague-Thomson grise & MF-67 en
1976 sur la ligne 8.Carte
postale dite "moderne" (CPM).
Collection privée.
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Puis, avec l'arrivée progressive des MF-67 à
partir de 1975, un bon nombre de grises sera transféré sur
la ligne 2 où elles finiront leur "carrière". La dernière circulation
d'une rame Sprague-Thomson sur la ligne 8 aura lieu le 30 juin 1980. Les
premières rames MF-77 arriveront sur cette ligne la même année.
Plan de la ligne 8 à l'époque
du matériel Sprague, avant la naissance de la Carte Orange, donc avant 1975.
Cliché / collection François
Lichtenberg ©
Ci-dessous : les 2 dernières formations Sprague-Thomson qui roulaient encore sur la
ligne 8 à la fin juin 1980. Pour ces deux rames, les dernières circulations
sur cette ligne n'impliquaient pas forcemment la réforme. En effet, les
voitures suivantes seront alors transférées sur la ligne 9 : M.251 / Bb.692
/ Ab.472 / Ab.487. La remorque Ab.487 est préservée par la RATP.
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M.248 |
Bb.793 |
Ab.487 |
Bb.781 |
M.282 |
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M.251 |
Bb.796 |
Ab.472 |
Bb.692 |
M.263 |
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Ligne 10 : (Gare d'Austerlitz-Port
d'Auteuil-Boulogne Pont de
Saint-Cloud) |
La composition des rames
Sprague sur la ligne 10 en 1975-1976 était la suivante : M4-Bb-AB-M4.
D'avril 1975 à Juin 1976, les rames Sprague-Thomson seront remplacées
par le matériel articulé du type MA-50 provenant de la ligne 13 (A l'époque
: Saint-Lazare, Porte de Clichy / Saint-Ouen.) Le matériel articulé
recevra d'ailleurs une nouvelle livrée bleu marine et sera partiellement
modifié. Quelques rames MF-67 (S-N-NA-N-S) circuleront parmi les
articulés. Dernière circulation Sprague : 26 juin 1976.
Bien que la réforme du
matériel articulé ait commencé en 1988, le dernier a circulé sur la
ligne 10 le 15 juin 1994.
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Ci-dessus :
plan de la ligne 10 au
temps du Sprague. Boulogne ? Vous avez dit Boulogne ?
La station Cluny n'avait pas encore été
rouverte.
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Cliché François
Lichtenberg ©
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Rame Sprague-Thomson classée
Monument Historique, lors d'une circulation spéciale sur la ligne 10 au
printemps 2004, photographiée dans le tiroir de Gare d'Orléans-Austerlitz.
Cliché Roger
Lichtenberg / 2004 ©
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Ligne 11 : (Châtelet-Mairie
des Lilas)
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Remplacement des Sprague de novembre 1956 à
octobre 1957 entraîné par la mise en
service du matériel sur pneumatique MP-55. Dernière circulation Sprague : 10
août 1957.
A cette époque, la composition des rames
Sprague sur la ligne 11 était la suivante : M4-Bb-Ab-Bb-M4
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Ligne 12 : (Mairie d'Issy-Porte de la Chapelle)
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Matériel Sprague-Thomson (ex
NORD-SUD) jusqu'en 1972. La dernière
circulation d'une rame NORD-SUD eut lieu le 15 mai 1972, date après laquelle,
du matériel Sprague Métropolitain y circula jusqu'en décembre 1980. Les
premiers MF-67 firent leur apparition sur la ligne 12 en juillet 1977.
Dernière circulation Sprague : 23 décembre 1980.
Ci-dessous : la dernière rame Sprague en
circulation sur cette ligne.
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M.1241 |
Bb. |
Ab.419 |
Bb. |
M.1197 |
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Clichés François
Lichtenberg © |
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