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PAGE EN
CONSTRUCTION
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| Autres
lignes-suite (Lignes 7, 7
bis, 8, 10, 11, 12 & 13). |
(Les terminus des lignes sont ceux tels qu'ils
existaient au début des années 80).
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Ligne 7 : (Mairie d'Ivry-Porte de la Villette)
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Le matériel Sprague de la ligne 7 avait la particularité d'arborer des
indicateurs de direction Villette / St. Gervais (Porte de la Villette et
Pré-Saint-Gervais). Ces petits "vitraux" étaient de forme rectangulaire à
l'extérieur des voitures et circulaire à l'intérieur. De plus, les motrices
avaient un petit indicateur de direction juste au-dessus de la fenêtre du
conducteur. Les motrices M4 vertes pour la ligne 7 étaient les suivantes :
M.101 à 138, M.140 à 144, M.210, M.227 à 232, M.290 à 293, M.295 à 300, M.308
à 312, M.314, M.315, M.317 à 329, M.422 à 424 et quelques autres. De toutes
ces motrices M4 ex ligne 7, seule la M.103 est conservée.
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Avec l'abandon de la fourche au nord de la
ligne 7, le 3 décembre 1967, c'est à dire la section de Louis Blanc à
Pré-Saint-Gervais (naissance de la ligne 7 bis), les indicateurs de direction
n'avaient plus aucune utilité et n'étaient plus que de jolis vestiges du passé
de la ligne 7.
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Motrice M.857 / Maison de
la RATP.
Clichés Grégoire
Thonnat / 2005 ©
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Ligne 7 bis : (Louis Blanc-Pré-Saint-Gervais)
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- Dernière circulation de matériel
Sprague-Thomson en Juillet 1980.
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Ligne 8 :
(Balard-Créteil)
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Comme indiqué plus haut, avec l'arrivée
des nouvelles rames MP-59 sur la ligne 1, le parc Sprague-Thomson de
cette dernière sera reversé sur la ligne 8 et cela à partir de 1963.
Donc, "une nouvelle ligne" pour les grises qui vont assurer
en partie le
service sur la ligne 8 jusqu'en 1980 même si les premières rames MF-67
arrivent en 1975. Dès lors, un bon nombre de grises sera transféré sur
la ligne 2 où elles finiront leur "carrière". La dernière circulation
d'une rame Sprague-Thomson sur la ligne 8 aura lieu le 30 juin 1980. Les
premières rames MF-77 arriveront sur cette ligne la même année.
Plan de la ligne 8 à l'époque
du matériel Sprague, avant la naissance de la carte orange, donc avant 1975.
Cliché / collection François
Lichtenberg ©
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Ci-dessous : les 2 dernières formations Sprague qui roulaient encore sur la
ligne 8 à la fin juin 1980. Pour ces deux rames, les dernières circulations
sur cette ligne n'impliquaient pas forcemment la réforme. En effet, les
voitures suivantes seront alors transférées sur la ligne 9 : M.251 / Bb.692
/ Ab.487 / Ab.472. La remorque Ab.487 est préservée par la RATP.
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M.248 |
Bb.793 |
Ab.487 |
Bb.781 |
M.282 |
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M.251 |
Bb.796 |
Ab.472 |
Bb.692 |
M.263 |
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Ligne 10 : (Gare d'Austerlitz-Port
d'Auteuil-Boulogne Pont de
Saint-Cloud)
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La composition des rames
Sprague sur la ligne 10 en 1975-1976 était la suivante : M4-Bb-AB-M4.
D'avril 1975 à Juin 1976, les rames Sprague-Thomson seront remplacées
par le matériel articulé type MA-50 venant de la ligne 13 (A l'époque
: Saint-Lazare, Porte de Clichy / Saint-Ouen.) Le matériel articulé
recevra d'ailleurs une nouvelle livrée bleu marine et sera partiellement
modifié. Quelques rames MF-67 (S-N-NA-N-S) circuleront parmi les
articulés.
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Ci-dessus :
plan de la ligne 10 au
temps du Sprague. Boulogne ? Vous avez dit Boulogne ?
La station Cluny n'avait pas encore été
rouverte.
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Cliché François
Lichtenberg ©
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Rame Sprague-Thomson classée
Monument Historique, lors d'une circulation spéciale sur la ligne 10 au
printemps 2004, photographiée dans le tiroir de Gare d'Orléans-Austerlitz.
Cliché Roger
Lichtenberg / 2004 ©
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Ligne 11 : (Châtelet-Mairie
des Lilas)
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Ligne 12 : (Mairie d'Issy-Porte de la Chapelle)
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Matériel Sprague-Thomson (ex
NORD-SUD) jusqu'en 1972. La dernière
circulation d'une rame NORD-SUD eut lieu le 15 mai 1972, date après laquelle,
du matériel Sprague Métropolitain y circula jusqu'en décembre 1980. Les
premiers MF-67 firent leur apparition sur la ligne 12 en juillet 1977.
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M.1241 |
Bb.? |
Ab.419 |
Bb.? |
M.1197 |
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Clichés François
Lichtenberg © |
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