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Les dernières rames Sprague-Thomson circulent sur la ligne la plus chargée du réseau jusqu'en décembre 1964. Le matériel sur pneus MP-59 sera progressivement mis en service à partir de mai 1963.

Fin 1962 / début 1963, le parc des trains Sprague de la ligne 1 comprenait les motrices grises M.245 à 289, 425 à 436, 445 à 490. (à cette époque, les M.1302 à 1311 ne circulaient pas sur la ligne 1 et étaient sans doute en circulation sur la ligne 4 (quelques rames grises ont circulé sur la 4). J'ignore si elles ont réellement circulé un jour sur la 1. Il semblerait qu'elles aient été commandées pour un éventuel prolongement de cette ligne à La Défense ... qui ne sera réalisé que 60 ans plus tard).

Les remorques de 2ème classe étaient des grises de la série Bb.673 à 798. Pour les remorques de 1ère classe, on trouvait la totalité de Ab. 461 à 487, plus une vingtaine de numéros compris entre Ab.401 et Ab.460.


M.273 : Bastille ligne 1 en 1963.	Bastille ligne 1 en 1963. Rame composée de 5 voitures.
Cliché Jean-Henri Manara / 1963 © (avec son aimable autorisation)	Cliché Jean-Henri Manara / 1963 © (avec son aimable autorisation)

Les premiers trains sur pneus MP-59 qui ont commencé à circuler sur cette ligne, en mai 1963, étaient tout d'abord à 5 voitures. Pour chaque rame MP-59 mise en service, un train sprague quittait la ligne 1 et était muté sur la ligne 8 (sauf la voiture de 1ère classe Ab.400 mutée sur la ligne 4). La composition des rames Sprague durant les huit premiers mois de l'année 1963 était la suivante : M4-Bb-Ab-Bb-M4.

Rame Sprague-Thomson à la station Bastille, à la fin de l'exploitation de ce matériel sur la ligne 1.

Carte postale dite "moderne" (CPM).

Collection privée.

Au début de septembre 1963, l'allongement des stations de la ligne 1 à 90 m à permis de passer les trains de la ligne à 6 voitures : les trains sur pneus ont reçu une AB.5500, les trains Sprague une M2 grande loge, série 500 ou 739 à 808 en nombre à peu près équivalent. Ces motrices étaient intercalées en milieu de rame entre la Bb et l'Ab, avec la loge de conduite orientée côté Vincennes. Avec leur couleur verte, leurs portes en bois, leur allure vieillote, elles faisaient "tache" au milieu des belles rames grises mais l'essentiel était d'augmenter la capacité des trains. Elles n'ont pas été repeintes en gris pour une utilisation sur la ligne 1 qui allait de quelques semaines pour la plupart d'entre elles à quinze mois maximum pour les dernières. Elles ont été ensuite de nouveau garées pour être utilisées à partir d'octobre 1965 comme 6ème voiture sur la ligne 4 en attendant la mise sur pneu de cette ligne réalisée entre octobre 1966 et juillet 1967.

M.278 en queue d'une rame de 6 voitures à la station Bastille ligne 1 en 1963.

Photo du mois / Mai 2013.

Bastille ligne 1 en 1963.

Je tiens à remercier Jean-Paul Petit pour ses précieuses informations & Jean-Henri Manara pour ses superbes clichés historiques.