Les anciens trains de travaux ou le matériel auxiliaire du Métro de Paris.

Comparé au nombre total de motrices et remorques anciennes construites, même si la RATP a fait un effort en conservant plusieus rames Sprague-Thomson, il est clair que relativement peu de l'ancien matériel a été préservé. Comme indiqué précédemment, il n'est pas possible de constituer une rame NORD-SUD véridique ! Il y a 10 ans, il y avait encore le matériel auxiliaire qui constituait un "vivier" de matériel ancien mais cela n'a pas duré longtemps. La RATP  ayant pris livraison de nouveaux tracteurs à marche électrique TME, les derniers tracteurs Sprague ont cessé d'être utilisés définitivement en 2011 et aujourd'hui peu subsistent. Les tracteurs préservés sont les suivants : T.59, T.74, T.91 & T.242.

Le parc du matériel auxiliaire, vers 1980-90, était le plus souvent d'origine ancienne et parfois "moderne" (matériel à accumulateurs / K.01 & K.02 de 1973 construits sur d'anciens châssis NORD-SUD). On trouvait de nombreux tracteurs (T.) mais aussi des tracteurs d'ateliers (TA.) avec caisse conservée ou avec plateforme. Le matériel comprenait aussi un grand nombre de remorques designées : (V.)

Aujourd'hui, le matériel auxiliaire continue d'être présent dans les ateliers du Métro de Paris et les tracteurs et remorques utilisés aux travaux et entretien du réseau sont réunis aux ateliers de la Villette connectés par le raccordement vers la ligne 7.

Gravures par Poyet, "Voiture automotrice du Métropolitain"  (Collection privée).       

Mis en service vers 1904 et utilisé pour une courte durée, le premier tracteur du Métropolitain avait les caractéristiques suivantes :

• Deux moteurs électriques alimentés en courant de traction par une génératrice avec un groupe électrogène à essence De Dion de 32 CV.                       

• Ce tracteur était long de 6 m et pesait 9 t.

Cette automotrice qui était utilisée pour le service de la voie permettait de circuler sur le réseau durant la nuit apès la coupure du courant : c'était donc le premier tracteur à marche autonome du Métro de Paris.

Tracteurs T.222 & T.234 à Créteil en 1975 : le premier arbore la livrée grise ancienne, l'autre la livrée jaune ultérieure qui était beaucoup plus visible dans les tunnels.

Clichés Jean-Henri Manara / 1975 ©  (avec son aimable autorisation)

Tracteur T.218 en 1982 aux ateliers de la Villette.

Loge de conduite du tracteur T.233.

T.205 lors d'une sortie de nuit au départ des ateliers de la Villette, organisée très amicalement par un "gradé" de la RATP  pour un groupe de quelques personnes en 1982.

Ballade en "double M2" incluse !  Les "couche-tôt" s'abstenir !

Clichés François Lichtenberg / 1982 ©

Clichés Roger Lichtenberg / 1982 ©

Les tracteurs de transport Sprague-Thomson à deux grandes loges T.205, T.217, T.218 & T.222 appartiennent à la série T.200 à 225, construits en 1967 à partir de motrices datant de 1909, M.668 à 737, motrices M2 coupées en deux puis rattachées pour obtenir des M4.

Les tracteurs de transport Sprague-Thomson à deux grandes loges T.233 & T.234 appartiennent à la série T.226 à 236, construits en 1968 à partir de motrices datant de 1908, M.551 à 572, motrices M2 coupées en deux puis rattachées pour obtenir des M4.

T.217 aux ateliers de la Villette en 1983.

Loge du tracteur T.205 en 1982.

Cliché François Lichtenberg / 1983 ©

Au début des années 80, certains tracteurs avaient encore un falot authentique !

Tracteur T.59 en 1983. Ce tracteur a été préservé par la RATP.

Tracteur plateforme T.71 en mai 1983.

T.73 en tête du train aspirateur en 1982.

Tracteur plateforme ex NORD-SUD aux ateliers de Choisy le 13 décembre 2003.

Cliché François Lichtenberg / ©

Clichés François Lichtenberg / 83 ©

Cliché Roger Lichtenberg / 1982 ©

Cliché Hynamore / 2003 ©

Le tracteur de transport Sprague-Thomson à deux grandes loges T.59 appartient à la série T.55 à 65, construits en 1958 à partir de motrices datant de 1909, M.598 à 619, motrices M2 coupées en deux puis rattachées pour obtenir des M4.

Les tracteurs de transport Sprague-Thomson à deux grandes loges T.71 & T.73 appartiennent à la série T.226 à 236, construits en 1968 à partir de motrices datant de 1908, M.551 à 572, motrices M2 coupées en deux puis rattachées pour obtenir des M4.

Ci-contre : tracteur T.73 aux ateliers de la Villette en septembre 2006.

Cliché Patrick Rimbert / 2006 ©

Le tracteur TA.05 (ex motrice Sprague-Thomson M4 de 1931, M.1283)  tirant une rame MF-67 aux ateliers de Vaugirard en 1983.

Clichés François Lichtenberg / 1983 ©

Motrice ex NORD-SUD M.2110 (TA.02) de 1925 dans le raccordement ateliers de Vaugirard-Petite Ceinture, en 1972.

Tracteur TA.07 (motrice M4) aux ateliers de Vaugirard en janvier 1983 en compagnie d'un MF-67 de la ligne 12.

Tracteur TA.05 (ex motrice M4 de 1931, M.1283) aux ateliers de Vaugirard.

Cliché Jean-Henri Manara / 1972 ©

Clichés François Lichtenberg / 1983 ©

Deux tracteurs Sprague encadrant 3 wagons plats à Gare de Lyon en 1982.

Remorque V.26 à essieux parallèles du train aspirateur en 1982.

Cliché François Lichtenberg 1982 ©

Cliché Roger Lichtenberg / 1982 ©

Remorque V.97 aux ateliers de Vaugirard en 1980.

V.22 aux ateliers de la Villette en 1983.

V.335 à Grenelle marchandises SNCF au début des années 80.

Cliché François Lichtenberg / 1980 ©

Cliché François Lichtenberg / 1983 ©

Ce convoi allait des ateliers de Fontenay-sous-Bois aux ateliers des Lilas (ligne 11), le mercredi matin, par la ligne 1 et 5 (raccordement de Quai de la Rapée). Après, cela se complique car il faut aller "attraper" la ligne 3 puis la 11.

En 1983, il était composé le plus souvent de deux motrices M4 (tracteurs TA.) et d'une remorque à essieux parallèles (V.65). Le retour s'effectuait durant l'après-midi.

Quel plaisir de voir une M4 sur la ligne 1 en 1983 !

Cliché François Lichtenberg / 1983 ©

En 1981, les 3 motrices assignées au convoi K étaient les suivantes (sources perso.) : M.1327 / M.1336 / M.1346

J'ignore à quelle motrice correspondait chaque № TA. pour le convoi K (TA.4 / TA.10 (?) / TA.16).

Ci-contre : la motrice de gauche est une M4 à petit lanterneau de la série M.330 à 349, celle de doite : la M.1346.

Cliché François Lichtenberg / 1981 ©

TA.4, V.65 & TA.16 du convoi K sur la ligne 5 près du viaduc d'Austerlitz. Remarquer la remorque avec truck à essieux parallèles ex MM.10 !

Le convoi K et un MP-59 se tortillent dans les courbes de Bastille ligne 1.

Ateliers de Fontenay-sous-Bois en juillet 1981.

Motrice M4 M.1346 (ex ligne 2) équipée de frotteurs latéraux aux ateliers de Fontenay-sous-Bois en juillet 1981 (l'une des motrices du convoi K).

Clichés François Lichtenberg / 1983 ©

Clichés François Lichtenberg / 1981 ©