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Les motrices du NORD-SUD.

Un trésor qui se révèle? Oui, c'est bien la M.2103 (ex M.103 de 1925) qui se cache dans son sarcophage d'obscurité...  une voie de garage à Invalides. Encore merci aux agents de la RATP qui en 1983 nous ont permis de découvrir la M.2103 et les deux remorques de première classe Ab.1036 & Ab.1037 du NORD-SUD.

Cette section de tunnel à Invalides fut une véritable "machine à remonter le temps" car ce matériel semblait avoir été garé là dans son état de l'époque, celle de la fin du matériel Sprague-Thomson NORD-SUD sur la ligne 12, au printemps de 1972. Les photos de ces voitures sont assez sombres, il faut savoir que le tunnel n'était que très peu, voire non éclairé. Mais, c'est bien là tout le charme des tunnels du Métro de Paris !

(1) M.2070 (ex M.70) endommagée durant les bombardements des ateliers de Vaugirard en 1944. Cette motrice deviendra le T.39 (truck soudeur) en 1952.

(2) M.2001 à M.2007 et M.2012 transformées en tracteurs (matériel auxiliaire) de transport en 1952. T.40 à 47.

(3) M.2091 à M.2095 transformées en tracteurs (matériel auxiliaire / plateformes) en 1973. T.241 à 245.

(4) La motrice M.108 accidentée lors d'un tamponnement à la porte de versailles le 23 avril 1930 sera radiée de l'inventaire pour le service voyageur. Cependant, la M.108 sera transformée en 1931 et deviendra le tracteur T.35 puis le tracteur de manœuvres (plateforme uniquement) TA.03.

(5) La motrice M.2102 (ex. M.102) qui fut restaurée et remise dans son état d'origine en 1975 et 1993 est au Musée des Transports Urbains Interurbains et Ruraux (AMTUIR). Les motrices M.2103 et M.2104 (ex M.103 et M.104) ont été préservées.

(6) M.2110 (tracteur de manœuvres TA.02 avec caisse et intérieur, transformation de 1973) était aux ateliers de Vaugirard (Paris XVème) et tirait les MF-77 tous neufs arrivant des voies de la petite ceinture près de la Porte de Versailles par le raccordement traversant la rue Desnouettes. Cette motrice a été conservée.

Des tracteurs ex NORD-SUD.

Les remorques du NORD-SUD.

Les remorques du NORD-SUD étaient du type Bb. (seconde classe), Ab. (première classe) et AB. (mixtes). Les remorques de seconde classe avaient le même aspect intérieur et extérieur que les motrices, par contre, les remorques de première étaient jaunes avec les extrémités peintes en rouge. Il est intéressant de constater que le premier matériel "moderne" de la RATP, c'est à dire le MA-50 ou matériel articulé recevra une livrée presque similaire au matériel NORD-SUD qui d'ailleurs sera adoptée sur les MP-51, MP-55, MP-59 et MF-67. Coincidence?

En ce qui concerne la préservation de matériel NORD-SUD, il est fort regrettable qu'aucune remorque de seconde classe ne demeure aujourd'hui. Il n'est donc pas possible de faire circuler une rame complète. Mais, il n'est peut être pas trop tard, en 2010 il faudra célébrer les 100 ans de l'ouverture du NORD-SUD et la RATP a encore 6 ans pour faire reconstruire..."A bon entendeur, salut !"

Ab.1036 et Ab.1037 préservées.

Du matériel N.S. préservé fut garé pendant plusieurs années sur des voies de garage à Invalides et à Montparnasse ligne 12, c'est à dire les Ab.1036 et 1037 et les M.2103 et 2104 (fin des années 70 début 80).

NORD-SUD / remorques de première classe :

Souvenirs de NORD-SUD.

C'était avant la guerre de 1939, j'étais enfant. Ma mère m'emmenait parfois dans les Grands magasins. Pour y aller, nous prenions le Métro à Convention, donc sur le NORD-SUD. C'était pour moi un événement. Je voulais toujours monter dans la motrice de tête pour voir le tunnel à travers la loge. Mais ce n'était pas sans émotions !

Le passage des crans, ponctué du bruit des contacteurs et des étincelles bleuâtres, m'inquiétait toujours et je me rappelle les odeurs d'ozone qui règnaient dans la loge du conducteur. Les gros robinets du chef de train, je devrais dire des chefs de train, car il y en avait deux par train pour commander la fermeture des portes, m'interessaient par leur taille et la complexité de leur fonctionnement. Je crois qu'il y avait les mêmes sur les automotrices Z de la ligne de Sceaux.

Le NORD-SUD, ce n'était pas comme le Métro, les voitures étaient d'un autre style, les sièges de seconde n'étaient pas garnis de lattes de bois mais une grande lame de bois mise en forme qui ressemblait aux sièges des autobus... Il y avait aussi ces énormes supports fixés à la voûte des stations. C'est que bien après que j'ai su qu'il s'agissait de supports de fils de contact aérien, avant de les voir disparaître.

Plus tard, j'avais un peu grandi et je me demandais toujours pourquoi le matériel de cette ligne était différent. S'il était plus confortable et plus élégant, mais ça, c'est une question de goût, il me semblait moins performant : lorsqu'un train était arrêté au rouge avant Montparnasse en direction de Porte de Versailles, le redémarrage en pleine rampe était des plus laborieux... Et je me souviens aussi du rugissement des rames venant du sud pour remonter à Concorde dans le tube à voie unique. En revanche, sur la ligne 13, les formations à quatre voitures, dont deux motrices, apparaissaient beaucoup plus à l'aise. J'imaginais des rames à cinq voitures dont trois motrices, mais c'est une histoire qui n'a pas eu lieu... Et puis, le passage de la tension d'alimentation de 600 volts à 750 volts a définitivement scellé le sort des NORD-SUD, alors que les Sprague de la CMP s'en sont fort bien accomodés.

29/06/2004 par Roger Lichtenberg

Voir aussi la page : matériel ancien préservé.

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